一、物理性能：

参数	平均/范围
纤维长度（mm）	平均约	6
纤维直径（μm）	平均约	5
比较表面积（㎡/g）	约：2.6㎡/g
颜色	白色/浅灰色/黄褐色
硬度	6Moh
熔点（℃）	＞1450
密度（g/c?）	2.7±0.25

二、纤维?矿物纤维材料特性：

纤维?矿物纤维与其它纤维相比具有不可比似的材料性能优势，归纳如下：

（1） 具有极大的比表面积

（2） 表面浸润性好

（3） 力学性能优异

（4） 工作温度范围大

（5） 化学稳定性好

（6） 抗老化性能好

（7） 水稳定性好

（8） 绝热性好

（9） 电绝绿性好

三、银丽纤维道路专用玄武岩矿物纤维 --在SMA、OGFC、AC及AK、等各种沥青混合料中的作用

1、增大沥青粘度与模量

沥青混合料采了更多的粗集料，沥青膜厚度降低，从而容易产生氧化老化、水损害及疲劳破坏。纤维?矿物纤维可有效增大沥青的粘度与模量，因此可有效增大沥青混合料的沥青用量及沥青膜厚度，是SMA及OGFC等嵌挤结构混合料不可缺少的纤维稳定剂。试验结果表明纤维?道路专用矿物纤维能有效地起到沥青载体作用，防止沥青流失。

２、提高高温抗车辙变形能力

由于银丽纤维矿物纤维可有效增大沥青粘度与模量，因此是提高各种沥青混合料抗车辙变形的有效技术手段。试验结果（表１）说明，沥青混合料动稳定度随纤维?矿物纤维用量增大而增加。（表2）说明，纤维?矿物纤维可显著提高SMA混合料抗车辙变形能力。

表1 、沥青混合料车辙试验结果（次／mm）

混合料类型	动稳定度	同未掺矿物纤维比较（%）
未掺矿物纤维的混合料	6707	100
掺0.3%矿物纤维的混合料	7647	114
掺0.4%矿物纤维的混合料	7848	117
掺0.5%矿物纤维的混合料	8250	123

表2、沥青混合料车辙试验结果

项目	车辙次数 次/mm	相对变形%
掺0.3%木质纤维	3678	2.62
掺0.4%矿物纤维	5073	1.49

尤其值得指出的是，掺加纤维? 矿物纤维的沥青混合料的温度敏感性大大降低，是解决极端高温条件下路面车辙变形是最有效技术手段。

（表3）是60℃及65℃下“高粘度沥青”与“矿物纤维+SBS改性技术沥青”混合料动稳定度的试验结果。结果表明，掺加纤维?矿物纤维沥青混合料的稳定度下降率更小。

表3 、沥青混料车辙温度敏感性试验结果（次／mm）

混合料类型	动稳定度（60℃）	动稳定度(65℃）	动稳定度保在率 （%）
未掺矿物纤维的SBS沥青混合料	5728	——
掺0.5%矿物纤维＋SBS沥青混合料	6883	5771	84
高粘度（模量）沥青混合料	7814	6108	78

3、提高低温抗裂能力

银丽纤维矿物纤维可大幅提高沥青混合料的抗拉强度及韧性，从而显著提高沥青路面的低温抗裂能力。各种沥青混合料的试验结果表明（表4、表5），添加纤维?矿物纤维可大幅提高各种沥青混合料的低温抗裂能力，且提高抗裂能力的效果与纤维加入量成正比关系。因此，它是解决我国严峻的沥青路面早期水破坏及路面裂纹破坏最有效的方法。

表4 、沥青混合料小梁弯曲试验结果